Não veja o RX-8 como apenas um substituto para o RX-7, porque ele não o é!

Desenhado com o sistema FMR, que em português seria motor central (Front Mid) e tracção traseira (Rear).
O RX-8 tem uma distribuição do peso quase perfeita (50:50), permitindo-lhe ter uma direcção muito leve e precisa.

Actualmente o Mazda RX-8 é equipado com um motor de 2 rotores de 645 cc cada.

Graças a uma tecnologia já utilizada no Mazda RX-7, é possível tirar tanta potencia de um motor com apenas 1.3 litros devido ao formato da cabeça dos piston’s em forma triangular.

Com um design suave, não deixando de ter estilo o RX-8 teve direito a um face lift para 2009, ainda não existindo especificações para o novo modelo, deverá manter o mesmo motor e restantes características.

Seguindo o antecessor RX-7, o RX-8 é um carro muito comum no Japão, em competições de Drift devido ao seu baixo peso, a direcção precisa e a grande potência direccionando todo o poder para as rodas traseiras.

Em Portugal, poderá adquirir o modelo actual (2008) na versão RX-8 RENESIS 231cv Sport a partir de 54.944 €.

Um dos pormenores que faz do RX-8 um carro único é a sua designação de Coupé, mas tendo 2 bancos atrás.

Á primeira vista pergunta-se onde estão as portas de trás ou então fica a pensar que o acesso é feito pelas portas dianteiras com o antigo sistema de Roll-Over dos bancos. Na verdade o RX-8 é um coupé de 4 portas sendo as de trás portas invertidas que servem de pilar estrutura permitindo ao RX-8 não ter o pilar central a separar a frente da traseira do veículo.

A Mazda mantém-se actualizada utilizando design vanguardista e tecnologia de ponta, mantendo os seus modelos actuais mesmo depois de alguns anos após o seu lançamento.

Esperam-se novidades da Mazda para 2009 com o RX-9, mas deixemos isso para outra altura…

O Lancer Ralliart é a aposta da Mitsubishi para fazer frente ao sempre rival Subaru Impreza WRX e aos tantos rivais europeus.

Com um poderoso 2.0 DOHC MIVEC Turbo Intercooler debaixo do capô, o novo Lancer chega até nós com um design arrojado.

Sem qualquer semelhança com o actual Lancer EVO, talvez demasiado semelhante ao novo Nissan GT-R.

Tracção ás 4 rodas (4WD) e Active Center Differential (ACD) que permite enviar mais potência para as rodas da frente ou para as traseiras conforme as condições de condução.

Desde sempre o objectivo da Mitsubishi foi fazer frente ao Impresa da Subaru, com o Lancer Ralliart essa rivalidade não desapareceu. Tendo pela frente o novo Subaru Impreza WRX STi com um motor de 2.5 Litros tornando novamente o Subaru mais potente, mas não querendo isto dizer que seja melhor.

As especificações apresentadas para o Lancer Ralliart no Detroit Motor Show de 2008 são as seguintes:

Comprimento (mm) 4,570
Largura (mm) 1,760
Altura (mm) 1,490
Centro de gravidade (mm) 2,635
Ocupantes 5
Motor 2.0 DOHC MIVEC Turbo Intercooler
Max. output 177 kW (240 PS)
Max torque. 343 Nm (35 kg-m)
Tracção 4WD (com ACD)
Transmissão com dupla embraiagem SST
Pneus 215/45R18

Como se pode ver tem pernas para andar, ou neste caso pneus…

De qualquer maneira fica a dúvida se com toda a tecnologia presente neste modelo (tornando-o mais pesado) e sendo o Lancer Ralliart “puxado” pelo mesmo motor do EVO IX, se este será mais rápido que o seu ascendente.

O RX-7 um coupé de duas portas de fabrico japonês pela Mazda.

Aclamado como o carro desportivo perfeito, assim como o seu primo o Mazda MX-5 que é considerado o melhor cabrio/convertible de todos os tempos. Tudo isto prova que a Mazda sabe o que faz.

Poder para derrapar! O Mazda RX-7 é conhecido pelas suas capacidades de Drift, sendo dos carros mais utilizados nas competições. Com tracção traseira e muita potência tem tudo o que é necessário para fazer grandes drift’s.

Dentro da linhagem do RX-7 o modelo de topo o Type RZ, um modelo mais leve e com mais potência graças a um ECU que lhe dava mais 10 cv e 7KW de potência.

Contudo é mais um dos carros amados que deixou de ser produzido, apesar de tudo é muito comum nas ruas do Japão e também nos Estados Unidos da América.

Equipado com um motor de “apenas” 1.3 litros, mas que debita 265 cv e redline ás 7000 rotações. O motor do RX-7 tem um sistema diferente de Piston’s, tendo estes a forma de pirâmides triângules.

É assim possível obter grandes quantidades de potência (cavalos) a partir de motores com cilindrada baixa. Este sistema de motor é também utilizado actualmente no substituto do RX-7 o Mazda RX-8 e em alguns Mazda 3 CS.

O Mazda RX-7 é um carro famoso no mundo das corridas, tanto de Drift como Street Racing. Apareceu em vários filmes como o The Fast and The Furious, era o carro de Dominic Torreto e é também estrela em jogos da série Need for Speed.

Apresentado em 2005 no Tokyo Motor Show, o Nissan GT-R Proto era tomado como o substituto do SkyLine GT-R, mas incluído da categoria dos “Super Carros”.

Lançado ainda em 2007 no Japão, a versão final do Nissan GT-R será lançada em 2008 na Europa e nos Estados Unidos da América.

Com preços que vão desde US $66,575 a US $71,900, preços estes muito abaixo dos carros das restantes marca na categoria em que o GT-R se incluí.

Ou seja a Nissan obteve um carro com a performance semelhante a um Lamborghini Gallardo por um preço muito inferior.

Equipado com um motor V6 de 3.8 Litros TwinTurbo que produz 500 cavalos e o redline ás 7000.

Segundo a Nissan o GT-R vai dos 0 aos 100 km/h ( 0-60 mph ) em 3.5 segundos, mas, testes realizados por vários programas de televisão chegaram a obter 3.3 segundos.

Top Speed de 310 Km/h e 1/4 de milha em 11 segundos a 192 Km/h.

Desenvolvido em Nurburgring tal como o seu antecessor o SlyLine GT-R Nur, poderá dizer-se que é um carro com boa direcção e totalmente personalizavel seguindo a linha de geração do SkyLine.

Com um design arrojado baseado no SkyLine, o GT-R não é um carro bonito, mas não se tornado feio, com um perfil musculado o GT-R mostra personalidade e garra.

Este novo carro da Nissan já é apontado como o pior pesadelo para a Porsche, tanto pelo preço como pela performance.

Um belo carro de tuning, neste caso um Hyundai.